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P70型棚车
    该车采用全钢焊接结构,主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体由底架、侧墙、端墙、车顶、车窗、侧开门等组成,底架主要型钢、板材采用Q450NQR1高强度耐候钢材质,底架上铺设30mm竹材层压板,端、侧墙及车顶设有内衬。风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa要求,采用120型控制阀、305×254整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-A型无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦,人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器。采用摇枕、侧架材质为B+级钢材质的转K6型转向架,配套采用下交叉支撑装置、组合式制动梁、组合式斜楔、轴箱橡胶垫、JC型弹性旁承、353130B紧凑型轴承、RE2B型50钢车轴及HESA型辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮。
TP型活顶棚车
    该车采用全钢焊接结构,主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体由底架、侧墙、端墙、活动车顶、车窗、侧开门等组成,其中车顶为滑动式或吊盖式,车体主要型钢、板材采用09CuPCrNi-A材质。风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa要求,采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、双向闸瓦间隙调整器、无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦,人力制动装置采用脚制动机或NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用13A型小间隙车钩、13A型钩尾框、MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架,配套采用下交叉支撑装置、组合式制动梁、组合式斜楔、JC型弹性旁承、50钢车轴及HDSA型辗钢车轮或HDZD型铸钢车轮。
P65型行包快运车
    该车采用全钢焊接结构,主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体由底架、侧墙、端墙、车顶、车窗、侧开门等组成,车体主要型钢、板材采用09CuPCrNi-A材质,底架上铺设30mm竹材层压板,端、侧墙及车顶衬有PVC板。风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa要求,采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、双向闸瓦间隙调整器、无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦,人力制动装置采用脚制动机或NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用13A型小间隙车钩、13A型钩尾框、MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架,配套采用下交叉支撑装置、组合式制动梁、组合式斜楔、JC型弹性旁承、50钢车轴及HDSA型辗钢车轮或HDZD型铸钢车轮。
活顶棚车
    该车为活动车顶结构,由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。车体由底架、侧墙、端墙、车门、活动车顶、活顶开闭机构等组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-4G型空重车调整装置等。人力制动装置采用脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架。该车适用于在标准轨距线路上运行,可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。特别适用于需要通过吊车装卸的货物。
25t轴重通用棚车
25t轴重通用棚车主要用途:
  该车适用于标准轨距铁路上运行,可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物;适应叉车等机械化装卸作业。